McLaren P1 był produkowany w latach 2013 – 2015. Wyposażony był w potężny silnik benzynowy V8 o mocy 737 km oraz niemal 180-konny silnik elektryczny z baterią 4,72 kWh. Teraz Project Continuum ma to zmienić. Wszystko za sprawą V Engineering, który chce wpakować tam baterię o pojemności 12,4 kWh.
Posiadacze superauta McLaren P1 mogą mieć powód do radości. Ich auta, a w zasadzie baterie do ich hybrydowej części mogą dostać nowe życie. Niemal 3 razy dłuższe. A wszystko to dzięki firmie V Engineering, która ogłosiła Project Continuum, czyli możliwość zamiany baterii z oryginalnej o pojemności 4,72 kWh na nową o pojemności 12,4 kWh. I wszystko to w porozumieniu z McLarenem, bez utraty jakości oraz mocy, o którą przecież w McLarenie tak naprawdę chodzi.
Dlaczego postanowiono zastąpić baterię w McLaren P1?
McLaren P1 został po raz pierwszy pokazany jako samochód koncepcyjny podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku, a jego oficjalny debiut nastąpił na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2013 roku. Produkcja rozpoczęła się w październiku tego samego roku i zakończyła się już w grudniu 2015 roku.
I teraz najważniejsze: produkcję oryginalnych ogniw akumulatorowych rozpoczęto w 2010 roku, co oznacz, że wiele z nich zbliża się obecnie do 16 lat eksploatacji. Na skutek degradacji, niezbędna jest wręcz wymiana, by wciąż użytkownicy mogli cieszyć się zaletami napędu hybrydowego.
I to właśnie ma zapewnić Project Continuum firmy V Engineering. Innymi słowy – alternatywne rozwiązanie w zakresie baterii, które zwiększa pojemność samej baterii, zmniejsza jej masę i nie wpływa negatywnie na dotychczasową charakterystykę oddawania mocy. Po polsku – dużo większy zasięg. Niestety w komunikacie prasowym nie jest podane, ile teraz P1 przejedzie na prądzie. Być może dowiemy się wiosną 2027, kiedy to rozpoczną się pierwsze wymiany.
Co ważne, nową baterię opracowano we współpracy z inżynierami zaangażowanymi w pierwotny program McLarena P1. Zastosowano w nim układ chłodzenia wykorzystujący glikol oraz nowo opracowane ogniwa o znacznie lepszych właściwościach odprowadzania ciepła. Rozwiązanie bazuje na sprawdzonym, wysokowydajnym module bateryjnym z ogniwami litowo-jonowymi typu 2170, zaprojektowanym zgodnie wymaganiami FIA Formuły E. Pozwala to zaoferować technologię klasy wyścigowej w połączeniu z innowacyjną koncepcją Plug & Play firmy V Engineering. Jej celem jest poprawa osiągów i niezawodności przy zachowaniu zgodności z istniejącą architekturą elektryczną pojazdu.
